车越来越多，但桩不敷
电车与充电桩，像是“鸡与蛋”。
油车换电需要足够的充电桩，电车增加会发动充电需求的上涨，充电更便当又让消费者更愿意买电车。
AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建议，每座公共充电桩效劳10辆电车，即公共车桩比10:1，然而大部分欧洲国家都没有抵达这一标准，美国车桩比甚至更高——16辆车用1座充电桩。
为了让“油换电”提速，早在2019年，欧洲和美国就对充电桩建设宣布了政策指引，好比欧盟计划到2025年安排100万个公桩。
然而，欧美市场对充电桩产品的要求严苛，且产品认证周期漫长，加之前期政策又基本以数量为指引，因此充电桩建设和运营并未起大的波涛。
直到 2022 年，针对充电桩的经济补贴政策才真正落地。
好比德国，高于 100KW 的大功率桩最高有时机享受3万欧元补贴，交流公共桩最高补贴2500欧元，私桩900欧元。美国焦点政策是联邦政府50亿美元补贴公桩建设，及 IRA 对应的充电桩税收抵免。
欧美各国电车充电基础设施激励步伐
补贴政策加持下，海内主要充电桩企业纷纷加速外洋标准认证，抢占先机。能链智电首创人兼 CEO 王阳视察到：“去年不少充电桩出海企业都在做欧洲 CE、美国 UL 及充电标准 CSS1、CSS2 的认证，因为认证周期普遍在3-6个月，经已往年的准备，今年是我国充电桩出海放量的一年。”
